以下文章來(lái)源于中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) ，作者本刊記者/孫富奇

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　　如今智能化的發(fā)展已然覆蓋到社會(huì)的各個(gè)行業(yè)，其中尤以物流行業(yè)最為突出，而在大件物流領(lǐng)域因?yàn)槠涑休d貨品的特殊性，在智能化的發(fā)展上，相對(duì)滯緩。但2020年由日日順打造的首個(gè)大件物流智能無(wú)人倉(cāng)的正式啟用，標(biāo)志著大件物流領(lǐng)域在智能化上取得了里程碑式的發(fā)展。日前，記者再次采訪(fǎng)到日日順大件物流智能無(wú)人倉(cāng)的打造&實(shí)施公司——科捷智能裝備有限公司常務(wù)副總徐科，從一個(gè)方案提供和打造者的角度，去探尋大件物流的智能化未來(lái)。

未來(lái)5-10年或是大件物流關(guān)鍵之年

　　在談大件物流之前，首先我們要清楚認(rèn)知何為大件物流。大件物流，即大件貨物的物流運(yùn)輸，是指對(duì)在體積和重量上超過(guò)一般標(biāo)準(zhǔn)貨物物流的概括稱(chēng)謂。從體積而言，包括超高、超寬、超長(zhǎng)的三超大件，以及體積不規(guī)整的普通大體積貨物物流;從重量而言，則主要是指超重貨物物流。在傳統(tǒng)的大件物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，我們能夠清晰地看到高人工參與度的表現(xiàn)，無(wú)論是從貨物的裝卸、輸送分揀，還是堆碼垛、配送出庫(kù)環(huán)節(jié)，基本都是人工+人工操作機(jī)械完成，人工成本負(fù)擔(dān)重、人體勞作壓力大、工作效率低下，且已不能適配和滿(mǎn)足電商加持下的新物流作業(yè)效率。

　　徐總表示，這種重人工模式在未來(lái)5-10年會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展及大件物流行業(yè)的發(fā)展，究其原因?qū)⑹巧鐣?huì)老齡化程度加重帶來(lái)的人力資源稀缺和國(guó)民文化水平整體提升而帶來(lái)的工作不認(rèn)同感。一方面是愿意選擇大件物流行業(yè)的從業(yè)員工，隨著年齡的增長(zhǎng)無(wú)法再承受高強(qiáng)度的勞動(dòng)作業(yè)的無(wú)奈，另一方面則是年輕勞動(dòng)者不愿選擇無(wú)法體現(xiàn)他們勞動(dòng)價(jià)值的重體力勞動(dòng)型職業(yè)工作的現(xiàn)實(shí)(除非經(jīng)濟(jì)吸引力巨大)。

　　因此，大件物流如何去解決用工難的問(wèn)題，并加速由重人工模式轉(zhuǎn)為自動(dòng)化運(yùn)行模式，相較于其他行業(yè)就更加迫切。日日順此次智能無(wú)人倉(cāng)的建成和運(yùn)行，不僅為解決大件物流的行業(yè)痛點(diǎn)提供了現(xiàn)實(shí)模板，也為日日順未來(lái)數(shù)年持續(xù)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)加碼助力。而作為方案提供者和項(xiàng)目實(shí)施者的科捷智能，也讓國(guó)內(nèi)外大件物流行業(yè)的參與者看到了中國(guó)制造的實(shí)力和未來(lái)。

從實(shí)際出發(fā)鋪設(shè)大件物流智能化基石

　　徐總同時(shí)提到，大件物流的智能化還要從客戶(hù)的實(shí)際需求出發(fā)，如以日日順為代表的大件物流平臺(tái)，因其平臺(tái)C(服務(wù)于C端消費(fèi)者)的服務(wù)特性，訂單SKU數(shù)量大，且尺寸、重量、包裝都非標(biāo)準(zhǔn)化，因此如何更均勻的分配倉(cāng)儲(chǔ)貨位并兼顧貨物熱點(diǎn)倉(cāng)的需求，如何確保高價(jià)值商品的分揀和出入庫(kù)安全等問(wèn)題，都是智能化無(wú)人倉(cāng)打造的難點(diǎn)和切實(shí)需要幫助用戶(hù)解決的痛點(diǎn)。

　　因此在日日順首個(gè)大件物流智能無(wú)人倉(cāng)中，應(yīng)用了包括全景智能掃描站、關(guān)節(jié)機(jī)器人、龍門(mén)揀選機(jī)器人等多項(xiàng)智能設(shè)備，視覺(jué)識(shí)別、智能控制算法等人工智能技術(shù)更是實(shí)現(xiàn)了無(wú)人倉(cāng)24小時(shí)黑燈作業(yè)。其中，龍門(mén)揀選機(jī)器人等硬件設(shè)備采用夾抱式、吸盤(pán)式的作業(yè)方式，避免對(duì)貨物造成硬性損傷，夾抱式主要針對(duì)冰箱等大型或較重的家電產(chǎn)品(100kg以?xún)?nèi))；吸盤(pán)式針對(duì)中小型家電產(chǎn)品(80kg以?xún)?nèi))。

　　在整套大件物流智能化解決方案中，同樣從實(shí)際出發(fā)的還有出色的立體庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。據(jù)了解，科捷智能打造的立體庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)能夠有效提升80%的堆碼垛效率，庫(kù)存利用率更是提高近4倍。徐總告訴記者：“大件物流的倉(cāng)儲(chǔ)可以說(shuō)是一門(mén)藝術(shù)，如何將各種規(guī)格、重量、包裝的貨物根據(jù)實(shí)時(shí)熱點(diǎn)進(jìn)行貯存，且優(yōu)化空間利用率，確保訂單自下達(dá)到出庫(kù)配送以最快的速度完成，科捷智能思考了許久，但慶幸的是我們找到了一套屬于客戶(hù)的定制解決方案，我們經(jīng)過(guò)對(duì)客戶(hù)數(shù)據(jù)的分析及運(yùn)用先進(jìn)的實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)計(jì)算能力，通過(guò)自主軟件系統(tǒng)合理的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)并解決了客戶(hù)的需求和痛點(diǎn)。”

高端定制化打造各具特色&特點(diǎn)的大件物流未來(lái)

　　當(dāng)被問(wèn)到，大件物流智能化的未來(lái)是否從首個(gè)大件物流智能無(wú)人倉(cāng)的落地運(yùn)行開(kāi)始便開(kāi)始走向了明媚的春天時(shí)，徐總表示仍然有待觀察，因不同類(lèi)型的大件物流企業(yè)對(duì)于智能化倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)際需求不同，因此大件物流智能化仍有很長(zhǎng)的道路要走。可以說(shuō)日日順智能化無(wú)人倉(cāng)的建成和運(yùn)行為國(guó)內(nèi)大件物流行業(yè)開(kāi)啟了智能化的先河并提供了經(jīng)驗(yàn)和方向，但真正說(shuō)直接復(fù)制到另外一家大件物流行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，可能又是另外一番景象和滋味了。

　　而科捷智能則將會(huì)在未來(lái)持續(xù)創(chuàng)新研發(fā)大件物流智能化整體解決方案，通過(guò)定制化的方式，根據(jù)每一家企業(yè)的不同經(jīng)營(yíng)特色和需求，切實(shí)解決其痛點(diǎn)，促進(jìn)大件物流整體行業(yè)的前行和發(fā)展。

　　徐總也向記者透露，未來(lái)科捷智能也會(huì)關(guān)注大件物流從倉(cāng)內(nèi)向倉(cāng)外轉(zhuǎn)換這一環(huán)節(jié)，完善大件物流全流程的物流智能化場(chǎng)景。他表示，智能裝車(chē)(貨)能夠進(jìn)一步完善大件物流整體流程效率，并優(yōu)化貨物的出場(chǎng)規(guī)劃，提升環(huán)節(jié)上的安全性，但需要注意的是裝車(chē)過(guò)程中如何能夠?qū)④?chē)廂內(nèi)空間充分利用，即讓裝車(chē)率達(dá)到滿(mǎn)載，還需要去通過(guò)算法和人工智能的優(yōu)化進(jìn)行提升，就當(dāng)下機(jī)器裝車(chē)(貨)而言，一方面還無(wú)法達(dá)到有著多年裝卸經(jīng)驗(yàn)老師傅空間規(guī)劃利用率的優(yōu)良效果，另一方面則是機(jī)器裝車(chē)(貨)的價(jià)格相對(duì)高昂。所以，科捷智能會(huì)在這一環(huán)節(jié)積極拓寬思路，讓智能化賦能自動(dòng)裝車(chē)(貨)環(huán)節(jié)，讓其變得更具有現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景價(jià)值和企業(yè)效益。